Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Mini (R56) One D, Cooper D 1.6 2.0 D Mot

  
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Mini (R56) One D, Cooper D 1.6 2.0 D Mot. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Kit Embrayage + Volant Moteur Mini (R56) One D, Cooper D 1.6 2.0 D Mot. Volant moteur double amorti Améliorez le confort de conduite et réduisez les vibrations de couple grâce au Dual Mass Flywheel (DMF) pour les systèmes de transmission Valeo.

Volant moteur bi-masse pour une meilleure efficacité du véhicule et un meilleur confort de conduite. Une machine sur deux qui sort de la chaîne de montage est équipée d'un DMF - ce taux d'équipement est en constante augmentation.

Le volant bimasse permet de filtrer les vibrations dynamiques entre le moteur et la boîte de vitesses. Grâce à deux volants d'inertie indépendants reliés par une garniture ou une garniture isolante, incluant un système d'amortisseur, le DMF imperméabilise la boîte de vitesses sensible et le reste du véhicule aux vibrations des explosions du moteur, améliorant ainsi le confort de conduite. Choisissez Valeo : Conçu pour des performances durables> Fil à ressort de haute qualité "le meilleur de sa catégorie" utilisé> Roulements à billes et revêtements isolants à longue durée de vie (aucun entretien nécessaire)> Ajout d'une conception d'amortissement du système d'embrayage stable à vie Spécifiquement conçu pour chaque application de véhicule> Régulé avec une faible rigidité pour une réduction maximale du bruit> Performances de filtrage optimisées pour les problèmes de "craquement" et de "pop"> Applications de 200 Nm à 500 Nm de couple moteur Amélioration du confort de conduite> Amélioration du confort de changement de vitesse et de la durabilité du synchroniseur de changement de vitesse en réduisant l'inertie du disque d'embrayage> Réduction de la consommation de carburant en roulant à des vitesses inférieures grâce à une excellente réduction du bruit Parmi ses derniers lancements, Valeo propose des applications telles que Peugeot 308, Citroën C4, Opel Astra, Mercedes Classe ABCS Valeo propose 3 solutions innovantes : DMF avec amortisseur interne : A haut régime, la charge de la centrifugeuse pousse les ressorts contre les guides ressorts et crée des frottements. Du fait de ce frottement, le nombre de ressorts hélicoïdaux actifs est réduit ; par conséquent, la raideur effective du ressort est augmentée et la capacité de filtrage est réduite.

Dans le DMF à ressorts internes, de petits ressorts droits sont intégrés dans la plaque d'entraînement. Moins sensibles à la charge centrifuge, ils sont capables de filtrer les vibrations. Pour certaines applications particulièrement complexes et notamment sur les véhicules à traction arrière (RWD), un niveau de vibration extrêmement faible doit être atteint au niveau de l'entrée de la boîte de vitesses. La technologie d'amortisseurs à longue course de Valeo (LTD), développée pour les transmissions à amortissement automatique, est intégrée au DMF pour y parvenir.

Amortisseur DMF à longue course : Le DMF LTD réduit considérablement les vibrations perçues et le bruit du moteur. Cela représente une percée majeure dans les technologies de filtration du groupe motopropulseur. Cette avancée est d'autant plus importante que les moteurs économes en carburant en cours de développement ont un couple plus élevé et, par conséquent, génèrent plus de vibrations, surtout à bas régime. Le LTD DMF absorbe les vibrations de couple générées par le moteur vers la transmission, augmentant ainsi le confort des occupants du véhicule. Deux dispositifs de filtration compacts confèrent au DMF LTD les qualités nécessaires pour devenir un composant essentiel des moteurs conventionnels à hautes performances de demain ainsi que des groupes motopropulseurs hybrides, qui ont des contraintes d'installation strictes.

La technologie LTD est basée sur deux ensembles de trois ressorts qui fonctionnent en série et sont synchronisés par une plaque arrière. Les ressorts droits sont moins sensibles à la charge centrifuge que les ressorts courbés. Cela offre moins de friction, donc le filtre est meilleur qu'avec des ressorts courbés. En plus de la technologie bien connue du double volant moteur, le LTD DMF integra un amortisseur à longue course développé par Valeo pour les convertisseurs de couple des transmissions automatiques. Cette combinaison permet d'offrir un filtrage optimal, notamment lors du démarrage, grâce à un débattement angulaire maximal de 80°, ainsi qu'un niveau de performances exceptionnel à tous les régimes moteur.

L'amortisseur à volant d'inertie à longue course à double masse Valeo offre des niveaux de confort jamais atteints auparavant sur la plupart des moteurs économes en carburant. Le niveau NVH (Noise-Vibration-Harshness) et la facilité de changement de vitesse NVH offrent un confort de conduite remarquable même pour les moteurs les plus sujets aux vibrations. Volant d'inertie flexible : l'arbre se plie sous la force d'une forte combustion dans les cylindres du moteur. Cela génère une oscillation de l'arbre sur le volant moteur, qui est vissé sur l'extrémité du vilebrequin. Des contraintes se produisent entre les roulements et le vilebrequin, générant des vibrations.

S'il n'est pas filtré, le résultat est un grondement induit par le moteur, une vibration axiale du volant moteur et une augmentation potentielle des vibrations sur la pédale d'embrayage. Le volant souple filtre les vibrations axiales transmises par le vilebrequin du moteur. Ceci est réalisé en ajoutant une feuille flexible du côté moteur du volant. La déformation du vilebrequin continue, mais n'est pas transmise au volant moteur grâce à la plaque souple ce qui entraîne une réduction du bruit moteur à haut régime, une réduction du débattement sur le vilebrequin et une réduction du niveau de vibration sur la pédale d'embrayage.

KIT D'EMBRAYAGE La qualité des systèmes de transmission Valeo, la performance et l'expérience des kits traditionnels Des moteurs plus puissants, des rapports plus longs et de nouvelles spécifications de cycle de vie ont conduit au développement et à l'introduction de conceptions d'embrayage plus complexes telles que Valeo SAT (technologie d'auto-ajustement). Le SAT est une technologie révolutionnaire de Valeo qui utilise un dispositif de rattrapage d'usure auto-ajustable devant le plateau de pression, renforçant ainsi la durée de vie de l'embrayage et améliorant le confort de la pédale. Valeo fournit également sa technologie d'auto-ajustement aux constructeurs de poids lourds. En tant que fournisseur de solutions après-vente, les ingénieurs de Valeo ont conçu un nouveau kit d'embrayage appelé HEC (High Efficiency Clutch) pour remplacer l'embrayage auto-réglable du concurrent et donner entière satisfaction en termes de qualité, de fiabilité et de durabilité.

Ceci est obtenu grâce à un meilleur assemblage du couvercle et une faible usure (gamme de 190 mm à 260 mm), résultat d'années de recherche dans les centres de recherche et développement de Valeo. Cette solution ne nécessite pas d'outil spécialisé qui facilite les opérations d'assemblage. Aujourd'hui, plus de 3 400 références (kits et composants) couvrent 91% de la gamme totale de la voiture, avec une présence importante chez tous les grands constructeurs automobiles tels que les constructeurs français, allemands, coréens, japonais et italiens. Choisissez Valéo Une offre en expansion pour les applications automobiles coréennes et japonaises.

Valeo offre de belles opportunités commerciales avec les applications asiatiques. Avec le même niveau de qualité et de services que les autres gammes Valeo. Valeo investit dans toutes les gammes de produits pour élargir significativement son offre pour les véhicules coréens et japonais et contribuer à rationaliser votre sourcing. Grâce à la gamme qui comprend plus de 670 codes kits, l'estimation de couverture de la gamme auto asiatique de Valeo est désormais de 80 %. Les nouvelles références comprennent principalement des kits d'embrayage traditionnels et couvrent toutes les générations de véhicules. Certaines applications bien connues sont disponibles pour Hyundai Accent, Nissan Micra, Daewoo Matiz, Suzuki Grand Vitara et Toyota Aygo et Yaris et bien d'autres. Plus d'expérience : Gamme reconditionnée pour véhicules utilitaires. Valeo régénère le kit d'embrayage des Véhicules Utilitaires notamment en gros diamètre supérieur à 330 mm. Le processus de remise à neuf est intégré dans notre usine qui assemble les kits d'embrayage OE. Grâce à la mise en place d'un processus de collecte efficace à travers l'Europe, Valeo est en mesure d'obtenir des carcasses de tous ses clients permettant d'économiser jusqu'à 50 kilos de matière première par kit (jusqu'à 90 kilos pour les kits Twin Disc). Après collecte, les carcasses sont triées, démontées et nettoyées, et, avant remontage dans la chaîne de production, les composants sont testés sur bancs. Le processus de régénération répond strictement aux mêmes spécifications fixées pour l'OE.

Palier de butée hydraulique (CSC) CSC, actionneur d'embrayage pour transmission pour systèmes entièrement hydrauliques Valeo Avec l'arrivée des nouvelles technologies et les nouveaux besoins des constructeurs automobiles, il est devenu de plus en plus difficile de monter la pédale avec le levier en ligne droite. C'est pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles utilisent des systèmes hydrauliques qui leur permettent de maintenir un niveau d'effort optimal et constant sur la pédale d'embrayage. Ces systèmes sont beaucoup plus flexibles et fiables que les systèmes manuels. Premièrement, ils permettent d'exercer un effort optimal et constant sur la pédale. Deuxièmement, le matériau utilisé est beaucoup plus léger (réduction de poids de 70 % par rapport aux normes) et compact.

C'est la principale raison pour laquelle cette technologie est plus facile à mettre en ouvre sur les projets OE En réponse à cette tendance du marché, Valeo a développé une large gamme de pièces hydrauliques : maître-cylindre d'embrayage (CMC), actionneur d'embrayage hydraulique (CRC) et le débrayage hydraulique palier (CSC). Le maître-cylindre d'embrayage et l'actionneur d'embrayage hydraulique sont utilisés dans le système "semi-hydraulique", tandis que le palier de butée hydraulique (CSC) est également utilisé dans un système "entièrement hydraulique".

En 2017, 131 millions de véhicules devraient être équipés d'un CSC. Valeo propose une gamme de plus de 150 références couvrant toutes les applications majeures, comme pour Fiat 500, Punto, Ford Fiesta, Focus, Hyundai Sonata, Mercedes Classe A, Opel Corsa, Renault Clio, Megane, Ssangyong Actyon et Volkswagen Transporter. Comme dans le système "semi-hydraulique", le système entièrement hydraulique est basé sur le même principe que les freins hydrauliques et se compose d'un émetteur (CMC), d'un flexible et d'un récepteur. Dans le système "full-hydraulic", le récepteur est un palier de butée hydraulique (CSC). Le CSC est un vérin hydraulique avec une butée de débrayage intégrée qui élimine le levier d'embrayage et la butée de débrayage conventionnelle. Il est relié au câble d'embrayage. Le CSC est en contact direct avec le mécanisme du carter d'embrayage, ce qui augmente l'efficacité du système hydraulique. L'avantage du CSC est de supprimer la fourche et la butée. Éliminant ainsi la déformation de la fourche sous contrainte et augmentant l'efficacité du système de déverrouillage. Par conséquent, la charge de la pédale est réduite. Le CSC est concentrique avec l'entrée de l'arbre de transmission. Cela réduit également le nombre de composants ce qui facilite le montage sur le véhicule.

Jusqu'en 1995, la technologie du système d'embrayage hydraulique était similaire à la technologie du frein hydraulique, qui se composait d'un maître-cylindre en aluminium et d'un cylindre en fonte relié à un tuyau en acier et en caoutchouc. Le poids de cet ensemble était d'environ 1000 grammes. La fonction complète avec roulement, fourche et tube de guidage pèse environ 1 700 grammes. Depuis 1995, l'utilisation intensive de matériaux plastiques et de CSC a permis de réduire considérablement le poids et les coûts des pièces. Désormais, le poids total de l'ensemble (CMC, tube, CSC) est d'environ 400 grammes.

Grâce à la disparition de la butée de débrayage, de la fourche et du tube de guidage, la fonction hydraulique complète a connu une réduction de poids de 75 %. Infos Valeo Étant donné que le CSC est situé à l'intérieur du carter de transmission, le remplacement de cet élément est devenu beaucoup plus long (en même temps que le remplacement de l'embrayage) par rapport aux systèmes semi-hydrauliques. Il est donc nécessaire de changer systématiquement le CSC en cas de remplacement d'embrayage. Composition 1 volant moteur Bimassa 1 Kit Embrayage (Disque + Plateau de Pression) 1 palier de butée.

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Deux dispositifs de filtration compacts confèrent au DMF LTD les qualités nécessaires pour devenir un composant essentiel des moteurs conventionnels à hautes performances de demain ainsi que des groupes motopropulseurs hybrides, qui ont des. Diametro dell'albero di ingresso.

MINI OE: 21 20 8 606 067 - 21208606067 - 7603025.